警钟长鸣！！有些血腥，慎入！！！！！
我的日志
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贴子原作者：爱卡网丁丁游记。
虽然看到这些血肉模糊的惨样~~会让您很难受！
但是没看到的，也许下次出事的就是自己啊~~建议每个开车的都来看看！
我自己收获很大！至少从别人血的教训总结出颠不破的真理：
1、别开快车——十次事故九次快！
2、在中国开车——一定要视野格外开阔！！
——因为以中国目前的国民素质，任何不应当出现行人和逆行车辆的地方~
都会突然杀出“鬼”来，唯有自己多长个心眼~
所有到过中国的老外，都被中国混乱的交通次序震惊，机动车和行人都随意违章！
老外惊呼：中国的道路是世界上最危险的地方
3、小心大货——它们是高速上当之无愧的杀手啊！
——高速上别跟大货，也别让大货跟！超的时候更要千万小心！！
（也感叹一句：这人大立个法，让上路的大货车都安装个~后尾部防追尾钻车的保险杠~怎么就那么费劲呢？到底中国人的命还是没有欧洲人值钱啊
不过从另一方面来说，这大货司机可能是最难管理的群体了。他们和公司的联系及其松散。从他们向公司交纳一定数量的押金后，基本就只能通过电话和其联系了。让他们把一排车停成一条直线都是件非常困难的事儿，我亲眼见过物流中心的老总扯着嗓子吆喝了近一个小时，这帮家伙才缓缓地把车子挪成了一条“近似直线”。
所以让他们老老实实~掏钱加装什么防撞后杠真的是有难度的。现在正在抓超载都这么费劲，真不知道要什么时候才可能加杠了！）
坐在车里就安全嘛，请看逝者扁扁的脑袋~不可麻痹呀！
这起事故发生在巴西队赢得"FIFA"世界杯的那天. 男子逝于车祸,
当时他以160 km/h 的速度开车庆祝胜利，
教训：古人云：乐极生悲！！！
高速上超大货车千万小心啊！
开小汽车千万不要追大货的尾，否则再长的车头也没用,
一点缓冲都没有!什么安全带,安全气囊,安全头枕,全是白搭!!!
******* 想极速快感的朋友，请珍惜生命，生命只有一次
*******
国道也要谨慎，全家灭门惨祸，惨！！！
正在高速超车的时候~~
突然遇到一农用三轮从隐蔽岔路拐出
避让太急。。车辆甩尾失控~~钻入大货底下。。惨！
教训：国道并非全封闭，随时会杀出鬼来，尤其视野不开阔的地方~慢点啊。。
超大货~~~侧刮也是致命的！千万小心！！
大货视线远~发现前方有道路抢修，急避。。。
小车视线当然没有大车好，正好高速来超大货，
小车被挤入大货腹中，惨！
教训：一定要先“跟“后“超“，超车前~务必确认大货不会突然“挤“过来哦
超大货前一定要确认前方200米无障碍！
这位就是冒险从右侧超一行使在超车道的大货车，
货车车身大，很可能被车身挡住视线~
也可能是因为货车长时间占据超车道而斗气
急加速从右侧超出的时候突发前方竟然。。。有一个因为意外事故停车的大油罐车~~~~结果刹车已经来不及了~~~~
车内两男一女全部当场死亡~~可怕啊~！！！！
市区就可以大意了吗，低头找东西、打电话。。。！都是潜伏的大祸！！！
正如出事的北京明星家属说的~他一辈子都很谨慎，可就这一次的莽撞，害了自己也危害了社会！！！
昨天21时40分许，哈尔滨市道里区埃德蒙顿路68号天河桥附近，
尼桑轿车驾驶员因为某些原因分神。。。等回过神来，才发现情况紧急。。急打方向~~失控。。。 撞飞路中隔离护栏后，与对向正常行驶的一牡丹客车迎头相撞。驾驶员当场死亡。。。
首先回顾自己的切身经验教训：
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第一次事故是刚考到驾照没几天，借朋友的车车上路，虽然刚上市区的马路有点儿紧张，但是适应的很快，再加上朋友在一旁说偶开车有天份云云，虽然知道是他好心夸偶（怕偶紧张），但偶还是有点儿自信心“膨胀”起来~~到一地方办完事上车很潇洒自如的点火~随便看了一眼后视镜~挂倒挡，慢松离合~，当时真的很自信也很放松~~~结果，“哐”的一声，车身一震~~~偶一下蒙了！！！第一反应就是完了，这么快就出事故了？？！！
~~~原来竟然把别人停的新车给撞了，自己感觉自己怎么这么傻X啊
结果赔了别人800元走人~
教训：
倒车不能光看后视镜，一定要回头看仔细了，幸亏撞的是车，如果是一老太太，自己后半辈子就完了￥%#
第二次险些发生，但没有发生的事故更让我后怕~~
当时和朋友去4S看车回来，过路口~红绿灯坏了，jcss又不在，但当时车并不多，视野也很开阔，偶直接打左转向灯~并线~转向，当时一心注意看左边有一大的渣土车正在直行过路口，偶只是盯着它了，收油~把它让过去，偶开始加油左转~
晃过大车的尾部~~
突然发现对面两个摩托很快速度疾驶而来~~偶当时幸好车速不快，及时刹了一脚~~~摩托反应也还算快~双方都避让了一下。。。几乎撞上！真的险~~
朋友（也是偶驾驶启蒙教练）说：“开始就看到对面有摩托驶来，虽然后来被大车挡住视线，但是一早就该看到的啊！就算没有看到，货车车身大，视线被遮挡~~前方情况不明时也不应当加油转向啊~~~"
偶当时真的好后怕！！！如果当时对面开来的是一速度很快的货车，偶和朋友都呜呼了~~生死一瞬间啊！
教训：
事故发生的确都是一眨眼的功夫，而且都是在你感觉良好，没有丝毫征兆的瞬间！！！关键还是平时要养成良好的驾驶习惯。
一方面要杜绝自己不良驾驶行为，更重要的是一定要明白：以中国目前的国民素质，开车一定要视野格外开阔！！！否则你守规矩，别人不守规矩，到头来还是自己受伤！
关于超车
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这是每个开车人每天都会面对的问题，高速上一般大家都不敢儿戏，很少有长时间占据超车道的主。也都知道从右侧超车非常危险。偶尔有个长时间占据超车道的~也是时速至少160、7以上，开着左蹦准备连续超车的主。。。即便如此，如果你跟住不放，开左蹦，对方多半都会礼貌的右闪让你。
反倒是市区超车容易大意，因为在市区行驶~很少有人会在意"快车道"和"慢车道"的区别，很多车长时间占据"快车道"开慢车，你开左蹦灯鸣笛也不会让你，甚至时常有车跨线行驶，左侧和道路隔离敦之间留大半个车身出来，想超车，又很勉强~这时千万不可鸣笛加速超车，因为他多半不会让你，到时被它挤到花坛水泥台上还是自己倒霉。
更要小心的是：有时过路口，左道车太慢，就想抢在它驶到对面道路隔离敦之前，在路口加速从他左侧绕过去。这样的后果更加危险，因为他也正在加速，可能会把你逼到去撞花坛水泥台，后果严重又怪谁呢？所以就有“宁慢三分，不抢一秒”的老话，不要等到出事故才后悔，所以市区只能自己悠着点~，大多时候，左侧超车别人不让的话，右侧宽阔就只有从右侧超车了，国情如此，入乡随俗咯
不违章的好司机是如何出车祸丧生的？
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今年第十一期的加拿大＜读者文摘＞杂志中看到一篇文章，题目是How good drivers get killed? 对以上问题进行了探讨。我觉得不错，特将其中重要部分翻译出来贴在这里，希望能对广大车友有所帮助。文章如下：
加拿大每天都有相当数量的好司机――他们既不超速，也不违规――却被一些疲劳驾驶、粗心大意、酒后驾车、经验不足或者不计后果的司机碰撞以致受伤甚至丧生。这些事故是如何发生的？怎么样才能避免这种事情发生在自己身上？
＜读者文摘＞调查了2001年发生的2800例交通死亡和22万例交通受伤案例（可以看到的最新数据）。该调查发现了“好”司机们――在事故中无责任一方――的主要致死原因。结果如下：
一、迎头碰撞。
事故中导致无责任司机死亡的第一杀手是迎头碰撞，这可能是很多人都没有想到的。这占到了致命碰撞总数的18%。这类碰撞通常发生的极其突然且无可避免。“事故发生时他们可能都没有看到对方，因此他们什么也没有做，直到最后一秒。”
更令人惊奇的是，这其中的绝大多数，超过70%，是发生在司机直线行驶时。左右转弯时发生的仅占到5%。碰撞通常都是由于司机注意力分散引起的，如照顾孩子、换CD、收音机调台、调整空调或打手机等等。
“马路上的第一杀手不是那些酒后驾车的司机，而是不安全或经验不足的司机。”疲劳和困倦驾驶造成了4%的致命碰撞，并且在非致命碰撞中排在第五位。
调查还发现，近一半的致死碰撞和超过60%的致重伤碰撞发生在白天。而近80%发生在晴天。“好天气使人们对开车时的危险放松了警惕。”“我们忘记了危险，于是调收音机、打手机、和车上的人说话，因此而失去了面对车祸时最需要的那半秒钟的反应时间。而坏天气时那些危险是显而易见的，所以我们反而更加集中精神驾驶、车开得更慢、前车距留得更大、更仔细地计划行车路线。”
如何能避免被别的车迎头撞上呢？
“永远要给自己留一条逃生通道。”当发现对面来车有可能进入到你的行车道时，目光一定要放得尽量远，远到地平线的道路尽头。（不妨借用一下旁边的人行道，）保持恒定车速，让一侧车轮上人行道而另一侧留在路上。当危险过去后，你就可以回来了。（这一段译自原文，我也不知道可行性如何。但是“永远要给自己留一条逃生通道”却和我的补钟师傅教我的不谋而合，具体操作可能因人而异了，大家自己领悟吧，译者。）
二、停牌。
我们常见的红色八角形停牌，却成了好司机们的重大危险。调查发现，6%的致命碰撞是因为司机们没有看见、或故意疏忽、或判断错误引起的。
我们通常都是在停牌前停一下或者慢行，然后也不仔细检查路口附近驶近的车辆状况就开了出去。或者有时错误地判断了来车的距离和速度，结果把车开到了来车的前面。
警察和专家们建议在路口要格外警惕。他们的建议是：当在路口看到有车朝你驶来时，不要只看它是否停了，还要检查它的司机。他/她看到你了吗？他/她是否注意力分散了？（可能有朋友会问，我怎么知道他有没有看见我？问问老司机们就知道了，你能的。）
专家还建议换换手脚的位置。把手轻轻地放在喇叭上准备按响，把脚放在刹车上准备踩下去，以便为自己赢得躲开车祸的半秒钟。
（我考路试那天，亲眼见到四个人FAIL，原因无一例外，第一项就是停牌不停稳，看来是个老毛病了。）
三、 危险的红灯。
人们通常在停车线前等待红灯，当红灯刚一转绿就一踩油门冲了出去。殊不知每年都有这样的司机，被侧面冲过来闯红灯的车给撞死。
调查发现交通信号灯也是一大危险区。8%的致命碰撞和21%的致伤碰撞发生在信号灯下或附近。
而另一项调查显示，交通信号灯下发生的交通事故中，29%是因为闯红灯引起的。另有72%的公众认为闯红灯是个很严重的问题。
根据BC省保险公司的数据，BC省五分之一的撞车事故发生在有交通信号灯的路口。很多都是因为司机闯红灯。
调查发现，在路口安装照相机可以有效地防止闯红灯事件的发生。BC省某个路口装了照相机后，头一周内每天抓到28起违章，第三周就降到了每天16起，六周以后则降到了每天6起。
好的建议是：当你面前信号灯变绿时，冲出去之前先检查一下两边。“总有人认为黄灯意味着加速。”专家说，“我女儿路考时在通过黄灯时被FAIL了。在她的意识里，看见黄灯意味着你可以继续前行。”他告诫：一定要“黄灯刹车，红灯停止。”
四、小路。
调查数据得出的最重要结论是：无论何时坚持走大路。最近的研究表明，80%的致死车祸和63%的致重伤车祸发生在乡间小路上。
分道的大路上发生车祸的概率要降低一半。因为他们的交叉路口和交叉行车线少得多。
“我和我妻子开车去美国东部旅行，令人惊奇的是，8000英里的路上竟然没有看到一起交通事故。”
五、不系安全带。
无论何时，请系好安全带。每100个因不系安全带而死去的人中，如果都系了安全带，至少有60个人可以活下来。
加拿大是安全带使用率最高的国家之一，即便这样，还是有十分之一的人不系安全带。（想想我们中国，可怕！）
但不管怎么说，无论采取多少安全措施，司机的位置终究还是个不安全的地方。
“要学会在开车时把目光尽量往远处看，在危险来临前发现它。”专家说，“记住，即便一辆最安全的车，在最晴朗的天气里，在最佳设计的道路上，却由一个爱犯错误的人来开，它也一样会撞车。”（唉，还是毛主席说的对，人的因素是第一位的。毛主席万岁！）
养成良好的驾驶习惯从系安全带开始！！！
并不是有了气囊就可以不系安全带了，恰恰相反，国外专家研究发现安全带在事故中的保护作用占60%以上，首先是减少剧烈的撞击致死！
在市区开车千万注意行人~~不能因为对方违章就宣判—死刑
记得刚开车时不知死活~~喜欢开快车。有一次和一个老外驾驶的宝来（一汽大众的德国员工）并排以时速60行驶（他在我前10米），
前面一位老太太违章过马路（离我们有100米左右），按习惯我会在离她20-30米处从容带一点刹车，从老太太身后通过，可老外在发现老太太之后马上大力刹车，在离老太太15米左右停车，让老太太通过，之后大脚油门起车离去.
这个简单的动作让我感动，让我体会到了对生命的重视！以后我开车时常以那个老外为榜样
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几三个乡下打工妹子,晚上过街吃点心,吃完回公司,不走斑马线,直接穿过街,一辆出租经过,避让,两个女孩子直接前行,另一个女孩子忽然停住脚步,并且拉扯另外两个女孩,出租避让不急,紧急刹车,和后面开来的两辆车相撞,然后一塌糊涂,三个女孩子都被撞飞,当场一人脑浆涂地！！两人重伤.
我经过的时候,警察正在搬最后一名女孩.三人年龄都在19-20岁.
可怜的女孩！！！
开车时候更不要聊天分神~~~~
要知道你在驾驶车辆，生死一瞬间啊！
为了你自己更为了你的家人！！
发生在广西的一场车祸,一个漂亮的小姑娘生命就此完结
~~两车相撞~大车把女孩从小车中活生生挂出~惨！惨！惨！
大家都注意安全啊！！！！
乡村的的弯道会车也要注意控制车速！
虽然是路政无标示，但是自己慢点~也不至于会如此啊~
哎~~中国的用车环境啊~让人说什么好呢！
05年1月杭州的新雅阁，车都这样了，人~~~还用说~惨！！！
（见下图）广本~婚车啊！！！喜事变丧事
~起因只为躲避一条狗！~~急打方向。。甩尾磕到花坛。。。结果竟然断成两截！！！
当时车速并不是太快，因为就在杭州的城市高架桥上
————雅阁 怎么这样容易断成两截？？？？！
此事在社会上反响非常恶劣~
也引起了日本本田的高度重视，并组成专家团来华考察
——————事故车的断面薄如一张纸！可怕
教训：
1，高速紧急变线打方向要渐进，由缓到急
2，宁愿撞死一条狗不要害死一车人
3，暴露了日系车的特点，高速稳定性和操控性不如~德系
哎~小日本的鬼子车。。。买了就买了，没买的要慎重！！！
车祸发生后，车主家属对本田车的质量提出了质疑。这辆本田雅阁是2004年新款，去年11月才买的，刚跑了5000公里，怎么就在 车祸中“解体”了呢？“怀疑这车的钢板太薄，制动、方向、安全性能等整车质量有问题，不然怎么可能会在车祸中拦腰截断？”
受余杭交警部门的委托，浙江省质量技术监督检测研究院组织的专家组对这起交通事故车辆进行了检测鉴定。专家感叹，汽车在交通事故中断成两截实为罕见！上午，专家组一行数人来到事故发生地，即由北向南出杭宁收费站后即将上上塘高架的位置，专家们仔细听取了交警的介绍，并根据事故发生时的制动痕迹等事故瞬间过程作进一步调查分析。
（见下图）专家们对解体后的汽车腰部即右后车门撞上水泥墩的部位作了仔细测量。门上、底边梁留下一个完整的水泥墩凹槽，深近30厘米。而这一撞击的位置正是车子的中间位置。
受撞击后，底部的两块薄钢板从铆接点整齐地拉裂。从断裂的位置可以看出————
雅阁车底部是由 前后两块很薄的钢板 铆在一起的，铆焊接点十分清楚。。。
“德国坦克”不论大小，比如大众的奥迪/帕萨特/宝来/高尔夫/波罗，车架都是激光焊接！！（从来没听说哪个日本车是激光焊的）可以使钢板达到分子级的结合！极大的增强整车的强度和韧性！！！缺点当然是成本增加，车价升高！
另外，同样厚度的钢板，强度相差很大！
我一个朋友公司是做汽车零件的，同时供德国大众 和本田/马自达/福特系列的门锁零件，标准差得太多了！相同功能的零件：德国大众的强度是别人的3倍(材料厚度2:1.6，屈服极限355:170)，耐腐蚀性是别人的5倍(盐雾试验时间720HOURS:144HOURS)
我就是因为这个才特别喜欢的大众车，说良心话，大众的车寿命应该是最长的，也确实是物有所值，对成本扣很紧的小日本车根本没得比。
朋友也是一台宝来车，上次他去接一个国防科大的朋友，那部队工作的哥们一看到他的车就说：“好车，德国人的东西~扎实！像小坦克似的。。。”真正懂车的人不会被日本车的花哨外表迷惑的！
大家看欧洲的测试报告（尤其是德国/北欧）时，经常会出现类似的话：新款的XX型“德国坦克”的车身强度比上一代又提高了XX%，这已经成为与动力性和舒适性等一样重要的必测的项目，这就说明了德国人特别重视这事儿，而且以此为荣，也舍得在这个方面下本钱！
（推荐： 参观上海大众的德国进口生产线http://www.xcar.com.cn/viewthread.php?tid=945060&highlight=）
而日本车就比较喜欢说：我们的新车采用了XXX的安全吸能技术等等！（就好象欧美厂商笨的不懂得吸能区一样）。。到底强度如何提高的，从来都是避而不谈的
这样的好处就是可以做成初级消费者特别喜欢的
——————————“薄皮大馅”~如广本雅阁！
再有就是成本特别低~
所以日本鬼子的车 从来都是“让利不让利润！”
遇到与断裂雅阁一样危险 宝来会如何？
——————夫妻毫发无伤，还把宝来开了回去
详情~请看这里：http://www.autohome.com.cn/accident/4289-1.html
（见下图）又是雅阁惹的祸~
父亲送女儿上大学~~与杭州车祸类似，也是断为两截！！！
————雅阁 怎么这样容易断成两截？？？？！
（见下图）还是雅阁~
——长春雅阁 车祸照片~
被时速不到60公里的捷达撞成这样！！！
事发地点是长春市人民大街，紫荆花饭店的对面，被捷达给撞上了(当时捷达车速最高60)
雅阁是从饭店拐出来的，就被撞了。。。
（见下图）"宝来"被侧撞的结果
司机毫发无伤~~可以看出钢板和钢梁的韧性
控制车速~~别开斗气车！
有空去拜拜佛，让自己心平气和的开车！！
（见下图）尤其是两厢车的屁股完全没有缓冲~
这台两箱富康就是前方遇紧急情况刹车，可是后头的大货跟车很近，
第一是来不及反应，再者大货的制动能力本来就差，超载的大货就更差！
结果被追尾~~也很可怕！
你见过车子被挤成这样还生还的吗？
（见下图）————————宝来！
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8月7日，王先生陪同客户到八达岭地区旅游，在回来的路上，也就是八达岭高速公路 进京方向55到50公里路段，发生了特大交通事故，王先生被后面拉煤的大卡车追尾，王先生开的宝来车被撞进前面的卡车下部，两车大卡车之间相差仅有1米距离，且该宝来车已经报废。路过之人发出了“唏嘘”声，甚至有人断言：“车内有几个人死几个。”
然而，奇迹发生了，宝来车主以及副驾驶的客人都只受了一点点轻伤，而且是车主王先生最先拨打122和110急救电话报的警。事后，王先生回忆：当时因为前方堵车，王先生停车等候，这时听到后面有连续的撞击声，然后就感觉到自己宝来车被猛烈地撞击一下，紧接着就感觉到车子在慢慢前 移，听到后面车子被挤压后“咔咔”的收缩声音。万幸的是车子撞上前面的卡车，卡车没有安装后保险杠，车子进入前车下面，机器盖子被翻卷起来，挡风玻璃被击碎，在自己头部与前车尾部相差两厘米左右的时候，车子停住。现场分析大卡车在连续弯道和下坡的过程中，刹车失灵，连续撞击了几辆车，最后撞倒宝来停住，此次事故由后车负完全责任。
通过图片我们可以看到，宝来车夹在两辆车之间已经不忍睹，事后确定该车已经完全报废。两辆大车之间的距离仅一米，或者可以说只 剩下驾驶室的地方，所以王先生能够安然无事是万幸，同时也证明了车子安全性的重要。专家分析提到车子的安全性，消费者往往只注重主动安全，而忽视被动安全。买车的时候，在意车子是否有ARS、EDS、EBV、ABS等，甚至有些人以为有了这些装备车子就算安全了。
事实上，车子的被动安全性也是十分重要的。因为并不是所有的交通事故都是因为 驾驶造成的，还有很多是被动受害的那一方，就像这次的宝来车主王先生，主动安全方 面基本上没有用到，主要是被动安全方面，更准确地说是车身的安全性方面起到了很大 的作用。车身的安全性包括很多方面，最直观的是车身钢板厚度。
现在都在给汽车减肥，因为肥重的身体有损动力性，增加油耗。有些汽车的车身用手一按就能按一个坑，这其中 不乏一些名牌和外观漂亮的车型，所以消费者买车的时候要睁大眼睛，安全性关系到我们自己。
另外就是车身的各方面安全设计。像精确计算的挤压空间，加强梁和支架，四门防撞加强杆和软材料等。防撞吸能区保证了在万一发生撞车时，吸收大部分冲击能量。汽车整体承载式车身可以更有效吸收和抵挡来自各个方向的冲击能量，减少事故 发生。在被动安全方面还有近些年在欧美流行的小型化发动机，可将发动机位移，并通过巧妙设置发动机悬置点，在前方较大力量的冲击下，发动机自动向下向右位移，保护驾驶员、发动机、车身的安全。另外，油路自动切断装置也必不可缺，在发生较强碰撞 时，依靠惯性自动切断油路，有效防止汽油外泄。司机、副司机安全气囊形成了被动安全性能的又一防护屏障。
从图片中我们可以看出，此次事故的宝来在被动安全方面做得非常好。整车被挤压得已经不成形，但正、副驾驶员的位子基本保持良好，说明驾驶室挤压空间计算得相当准确。
（见下图）被 5吨 货车追尾的帕萨特
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幸亏怕萨特的屁股还算结实，驾驶室完好无损
（见下图）40吨的超载货车挤扁了帕萨特，驾驶员幸免于难
摘自<重庆晚报>：
昨下午３：２０，机场高速公路鳄鱼馆段斜坡路，即过往驾驶员谈之色变的“杀人弯”。
一辆车厢加密封盖的货车从坡顶下行，往人和方向。
见前方车行缓慢，货车驾驶员立即刹车。。。
可是大货本来制动就不如小车，更加上“超载”使得 制动基本处于”失灵“状态。。。车身仍快速顺坡疾驶，车头撞上一帕萨特牌轿车车尾。转瞬，公路中响起车胎摩擦路面、防撞护栏被擦挂的刺耳声。
此声还未消失，更刺耳的响声再起——货车抵着轿车，追尾撞上前方一大客车。被撞客车滑行１０余米后，横在路中；
轿车头钻进客车车尾，车尾则被货车车头撞得缩成一团。变形轿车中，驾驶员被牢牢卡住，生死不明。。。
“我看到轿车遭货车推了四五十米远，往我们这辆车擂过来。”客车乘客黄先生讲述当时情景。客车被撞瞬间形成巨烈震荡，黄先生母亲和另一乘客受伤。追尾事故使机场高速公路往人和方向交通彻底中断。
消防、交警、机场高速公路管理中心，先后抵达现场。受堵车辆绕行经开大道，消防搬出破拆工具实施救援……“‘杀人湾’险些又杀人！”得知受困驾驶员暂无生命危险，现场所有人长舒了一口气。
装满碎石的货车究竟有多重？救援大马力拖车在车轮下垫枕木拖了七八次，最终才把货车拖动。
“连车带货接近４０吨。”拖车驾驶员埋怨货车严重超载，处置现场的交警也持相同看法。货车为两轴车，车方承认：货车自重近１０吨，碎石重约十七八吨，准载是５吨。“几乎每隔一个月就有拉石子的超载货车在此肇事。”
教训：超载的货车等于没有刹车！。。。你刹得住，别人可未必刹得住！！
难以置信的刚性______宝来恶性车祸的结局！！
2005年5月21日晚9点半左右，上海市江杨北路友谊路路口发生一起四车连环相撞事故：
一辆集装箱大货车在没踩刹车的情况下~~追尾撞上一部宝来1.8，再推着宝来车撞上前面一部渣土车，渣土车又将前面一辆小轿车撞飞。。。
大货柜车~底盘高，所以撞击往往不经过最结实的后保险杠，直接从上面推过来，可怕！！从后面看~估计你一定认为车上的人都死光了
遭遇"大货柜车" 和 "渣土车"的 ~前后夹击，宝来损毁严重！可是看看驾驶室却保持完好
可见车身刚性变形~设计得非常恰到好处
只有没系安全带的 副驾驶~下巴撞上仪表盘受伤流血，其他人员打开车门就下来了
这起事故中宝来车严重损伤！！但令人惊讶的是，宝来车里的三名乘员除了坐在副驾驶位上的因措不及防（没系安全带）下巴撞上仪表盘而需住院观察外，其余两人均仅受皮外轻伤，简单包扎一下就出院了。真的扎实！
下坡加上过弯，更要提前减速啊！
高速弯中踩离合带刹过弯~大忌也！否则~~~~
沿成都市三环路由南向北行驶的川Ａ87463红色富康车，由于车速过快，在下大观立交桥时，撞上超车道隔离护栏，继续向前行驶，从绿化带上腾空低飞约80米，撞上辅道护栏，接着冲上人行道将一株直径约15厘米、高8米的绿化树连根撞起，又向前冲了约6米，撞上路灯电杆，巨大的冲击力让富康车立即绕成一个圆圈紧紧抱住电杆，车内两男子当场被缠死。
目击者讲述 我看见车从桥上腾空飞出
据家住事发地点对面不远处的易车华老人介绍，昨日凌晨0时50分左右，他正在阳台上纳凉，突然看见一辆小车飞速由南向北行驶下立交，同时传来咯咯的响声和刺耳的刹车声，很快他看见车子腾空而起，飞过绿化带掉在辅道上，然后继续快速直行，行驶约50米后受到辅道水泥护栏的阻碍，又呈弧行往前行驶约10米。后来，就听见哗啦哗啦的响声和一男子喊“妈呀”的惨叫声。
轿车就那样死死缠在电杆上
洪河镇桃花源村39岁的谢师傅说，事发后，他最先骑摩托车来到现场，看到红色富康已经完全侧身缠绕在电杆上，车子的保险杠、排气管、车垫、坐椅等已经撒满一地。汽车发动机还在轰轰地转动，油箱在不断漏油。他跑到车前仔细一看，发现车上有两人还在流血，但没有呻吟声。于是，他立即向110、120等求救。 
事发现场 撒落着带血的生日蛋糕
凌晨1时20分，记者到达事发现场。巡逻分局十多名民警正在现场勘察，成都市武警支队11中队的十多名官兵也在现场待命。
川Ａ87463红色富康车正紧紧地侧身“抱”住事发地一十多米高的路灯杆，车头和车尾形成了45度的夹角。车底盘已经完全弯曲成一弓形，副驾驶位置上男子的头被前车门卡住；正驾驶位置上的男子被变形的车子压在下面。
在距离车子大约10米远的地方，撒落着蛋糕和带血的蛋糕盒。蛋糕盒子内还有一些残留的蛋糕。有人估计这两名死者是刚刚为朋友过完生日或准备去为朋友过生日。
处理事故 车被卸成小块取出尸体
2时30分，民警调来一辆臂长12米的大型吊车。消防官兵快速地帮助系好钢绳，随着一声“开始”，吊车发力，但富康车却“抱”着电杆直往上爬，吊车再往上，它也跟着往上。
2时50分，一辆交通清障车来到现场与吊车一头一尾地用力拉，反复三次后，两辆大车终于将富康车从电杆上掰了下来。可是，卸下来的富康车放在地上却像一艘两侧上翘的木船，根本无法把尸体从里面取出来。
消防官兵用巨大的电剪对车门进行剪切，可是剪开一扇门仍然无法把紧卡在里面的尸体取出来。20分钟后，整个汽车的四扇车门全部被电锯锯开，但是死者仍然无法被取出来。最后，吊车把车的顶棚完全拉开，而驾驶室内的死者仍然不能取出来。消防官兵只好再次让吊车和清障车把富康车拉直。但是，驾驶员却卡在方向盘下面，吊车司机立即用钢绳拴住方向盘，可是却只吊起了一只几斤重的方向盘———原来方向盘早已脱落。
凌晨3时30分，第一名死者祝明（驾驶员）被民警抬了出来。他的腰部、手、腿在猛烈的撞击中已全部断裂……
事故车是公车一死者是大学生
死者身上的证件表明，驾驶员名叫祝明，是湖北省武汉市汉南区人，生于1982年。副驾驶位置上死者叶茂，住在成都市金牛区马鞍东路，系成都某大学学生，生于1983年。
在祝明行驶证副本上发现，川Ａ87463系双流县东升镇人民政府公用车，户名为易小清。如今车已经被卸成无数小零件。
的确一个看上去视野开阔很不起眼的地方，却总是会车祸不断！！！！
(带刹过弯，开车大忌。速度慢点还好，速度快点，死都不知道为什么。
离合器是更加不要谈了，弯道踩刹+踩离合——标准的驾校开车法。)
超速＋路政无标识(见上图)
“砰———嘎嘎嘎———砰———”昨日上午10点29分，如同放山炮一样的巨大响声过后，紧接着是金属与路面、石墙高速摩擦的尖啸———一辆“猎豹”越野车在成广高速214km+600m处附近护栏连撞三下后，“四轮朝天”翻停于超车道。车上准备前往西藏日喀则打工的7名遂宁人全部死亡。
A.目击者：“我预感要出事”
现场惟一目击者、剑阁县下寺镇麻柳村4组49岁的妇女樊华英向记者描述了当时的惨状:“我正在坡上放牛，车从我脚下桥头过的时候，我就感到要出事。因为速度太快了，这是一座弯桥，成都方向的来车从直路驶上桥后，就遇下坡弯道，不熟悉道路的驾驶员肯定会手忙脚乱，以前这里出过好多事。快到桥中间转弯的时候，我看到车子摇摇摆摆了几下，砰的一声撞在了左边的护栏上，响声在山沟里荡来荡去，像我们生产队放土炮一样。然后，车就侧起往前嘎嘎嘎地‘梭’，‘梭’了一截路，就撞到了左边的堡坎上，冒起好大一股白烟，车子在路上打了好几个转转，最后才四脚朝天停住，吓得我腿肚子都软了……”
B.好惊心：刹车划痕52米
成绵广高速交警三大队的现场勘验报告印证了樊华英的目击描述。据郑哲伦警官介绍，当时，“猎豹车”驾驶员在桥上急踩刹车，前行52米后，撞在了右侧护栏上，然后车右侧顺高速公路紧急停靠带摩擦地面49米，撞上同侧一弧形绿化带堡坎，撞飞最上层6块长方形水泥条后，车子顺堡坎弧线滑向公路左侧，撞上护栏后四脚朝天翻停。据交警推测，事故主要原因是车速过快，驾驶员道路不熟，临危处置不当。
C.找原因：超速行驶酿祸
记者在车祸现场看到，“猎豹车”在第一撞点与第二撞点间留下了长长的刹车划痕。地上有大摊血迹，遇难者的鞋子及衣物四处散落，“猎豹车”已成一堆废铁。成绵广高速交警三大队大队长张勇告诉记者，李家河大桥是成广高速公路的危险路段，事故频发点，车祸多的主要原因是驾驶员超速行驶造成的。成广高速限速80公里/小时，安全过桥不成问题，但一般的车速都在120—150公里/小时之间，这样，到了李家河约400米的弧形大桥，突然又是弯道又是下坡路。。。很容易造成临危处置不当。从去年12月28日高速路开通以来，这里已发生20多起车祸
遇到大雾或雨天最好不要上高速
此时京沈高速公路高花站入口已经被封锁，汽车只许出不许入，因为入口已经停满了要从此处经过的各种车辆，记者只能步行进入事发现场。在距离高花站入口不到500米处，12辆从辽中向沈阳方向行驶的汽车撞在一起，其中9辆轿车3辆大货。所有的轿车前挡风玻璃几乎完全破损，其中一辆轿车的前脸被撞入了货车的尾部。轿车横七竖八地停在3个大货车的中间。一个满脸伤口的中年男子告诉记者，他是被撞轿车的司机，姓江。“事发时是上午的10点45分左右，当时前面的车已经堵了很长时间，我停在这里被后面上来的车追尾了。”这起车祸中除了那3辆货车受伤不重之外(kao,车车真是越大约安全啊)，其他的车辆被撞得几乎已经难以辨认，其中的伤者已经被送到医院。离开这个现场不到200米远，又一起车祸的现场映入眼帘，这是一个4车连撞的惨剧。据其中一辆被撞车辆的司机钟先生介绍，他们肇事的原因就是雾大路滑。
遇到大货要小心，遇到超载的大货更要小心啊！
大众polo马步还真是扎实，路面都压裂了~
驾驶舱还没瘪~门还能开，司机安全脱生!!!
看来钢板激光焊接还是非常重要呀 
大货有让你车毁人亡的绝对实力！——任何时候请远离它们！！
“杀手”之间的对决也是惊心动魄，但是偶们开小车的可不要离得太近，否则最惨的还是小车！！
“多拉快跑”客货司机，过度的疲劳往往让车几乎处于无人驾驶状态！
遇到它们，躲着点儿！
高速路上如何紧急避险
●现象：行驶道上修车酿祸
●提示：雾天出事立即报警
●现象：许多司机左侧下车
●提示：左边下车容易被撞
●现象1：出事后司机没下车，厢式货车司机刚撞到他的车时，并未死亡。事故发生后，他没有下车，而是坐在车里。而几分钟后，大卡车再次追尾时，由于汽车之间的过度冲撞，货车司机才被撞死。
●现象2：小车在高速公路上爆胎，一行三人侥幸受轻伤，但是事发后他(她)们只是打开了紧急事故灯，但是没有按规定在100米处设置“雪糕桶”，并且在事故车旁边打电话聊天的时候，被后来的高速货车闪避不及再次高速追尾，车旁等待救援的三人也被撞的血肉模糊！
●提示！！！！：应撤至安全地带，机动车在高速路上发生事故，司机应立即离开出事车辆。另外，一定要注意，下车后不能先忙着查看自己的车辆；也不能在路边滞留，因为这样同样不安全。最好是下到路外并撤至足够远处，以防被冲下路的汽车撞伤。
当然在高速公路上开车——
慢~是必要的，但是不要低于下限！
卡车慢目标大很远就可以看见，而轿车很小，容易被遮挡，有些旧破车由于在高速路上过慢，后面的车遇到前车一闪，突现慢车一辆，那个措手不及！汗！~也很危险！所以保持安全跟车距离才是最安全的！
有什么突发情况前车的刹车灯一定会亮起，当前车亮刹车灯了，不管有没情况请你把脚放在刹车上，集中精力端好方向盘。。。
高速上低速的后果———实例
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我的索那塔是开了1年，感觉高速换道以及比较缓的起伏路面严重没有自信。我平时开车就快。尤其是长途，不论国道还是高速，玩的就是行云流水的感觉。
但那个索那塔还没有ABS，底盘软的厉害，这就为本次车祸埋下隐患。
上个周五下午3点40分，我们一行三个人由我驾驶从山东赶回天津，在京沪高速上进入了河北境内。河北境内的这一段高速路况不错，紧急停车带宽，所以我在经常这段路以160左右的速度穿梭在大车之间。记得那天还灭了一个奥迪2.4。
大概快到南皮的时候，见行车道上有一个大车，我很早就变的超车道，挑了几下大灯（我的习惯）。看对方还算老实，前面没有情况，于是就准备超车。就在还有40多米的时候，大车突然打左转向，几乎同时大车的车头已经进入了超车道。
经验告诉我，大车前面肯定有突发事件。
刹车，来不及了，同时也不符和我的性格。于是收油，打右转向，我又回到行车道。哎！大车并没有扭到超车道。左转向灯也灭了！md。晃我。
我只有一个选择-继续右，上了紧急停车带。到了紧急停车带，我看见紧急停车带前面有一辆奥迪1.8t，没有双蹦，没有刹车灯。我的判断是他在正常行驶或处于加速阶段。
正是这个判断酿成这次事故。。。
那辆奥迪其实是以20迈的速度在滑行，并想停车。。。
等我半秒后发现这个奥迪在以远远低于我想象的速度爬行的时候，晚了，没有ABS的我前有奥迪，左有大车，右有高速隔离护板，（还有沟），刹车不能踩死，一旦前轮抱死车子失控损失更大。
硬着头皮撞上了奥迪的pg。损失n万。
后来才知道，该死的奥迪以前有过爆胎经历。小子开着开着觉得方向盘一抖，以为又爆胎了，也不敢踩刹车（但你到是开双蹦表示你非正常行驶呀），就往路边靠（右转向也不打）。大车司机没想到这一辈子还有机会超正常行驶的奥迪！等接近的时候发现奥迪已经骑着隔离道与行车到的线上了，刹车来不及了，所以也顾不上后面挑大灯的我了!
上了快车道。刚上快车道，奥迪就到了紧急停车带（这小子还在滑行），让出了行车道。这时，大车司机想起了后面闪过大灯的我了。又回到了行车道。与此同时，我来到了紧急停车带。
交通队事故责任认定，我付主要责任，奥迪次要责任，大车没有责任。冤！！！
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生死一瞬间！(ZT)
作者：skypacerzhou
时间：2004年11月25日晚8点半左右；
地点：京沪高速淮安段
天气：下着小雨，路面湿滑
过程：
我开着帕萨特在超车道上以120巡航，发现前方有一山东牌照的大车，尾灯很暗，从200米处开始闪灯，示意超车。考虑到大车随时变线的恶习，轻点刹车，降到90左右。。。，直至离大车只有10几米。。。，然后准备加速超过。。。。突然，就在速度表指向110的时候，大车突然打起左转灯，并道。。。。这时我离大车尾部最多10米，路面湿滑，刹车已经来不及了。
处理：
我迟疑了顶多0.1秒，就做出了决定：紧贴中央护栏，加速超过。用0.2秒完成5档退4档的过程，松离合的同时，深踩油门。。。1.8T涡轮引擎发挥了威力~随着油门踏板的落下~强劲的动力喷涌而出（救了我一命啊）~如果是加速“肉“的车车真不敢想了~最后，从后视镜看到，我的帕萨特的右后屁股离大车的前头顶多只有30厘米，冲出重围。。。
结论：
1）千万不要操之过急，光闪灯不够，必须鸣喇叭！凡是车车都有视觉盲点，必须在你能看到前车的后视镜时才能超车，特别是超大货时，它的车身大，视觉盲点就更多！
再加上大货司机经常都是疲劳驾驶，您的喇叭也许刚好把他从昏昏沉沉的瞌睡中唤醒，还救了他一命！
2）千万不要用过快的相对速度超它！，因为大货速度一般不快，保持适中的相对速度超车即可，过高的速度~危险来不及反应啊！因为可能你快和它接近的时候它变线可就惨了！这次我之所以还有时间来反应，幸亏因为我提前降速啊~
3） 绝对不要长时跟在大货后面，也绝对不要让大货跟在您后面，除非您想找S。注意在大货面前无论高速撞击，结果都是一样，因为有99%的可能相撞不经过车前的保险杆，直接推掉你的顶~恐怖！
速度快了~~一个凹坑就可能要了你的命！！！
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车祸经过：
我坐客户的本田雅阁出差黄岩回上海途中，我们的本田刚从黄岩入口上高速，时速110，在行车道正常行驶。到9公里处，突然发现前方路中央一个深10公分，直径80公分圆坑，副驾一声惊呼(不知司机事先是否注意到)“一个坑”！
由于距离已经太近，司机向右打方向太多，发现车辆快碰右路肩，又向左急打方向，这时车辆失控，由于速度快方向急，离心力使左边二个轮子离地，车辆向右倾斜约30度；俯视看，车辆和中央隔离带成60度角猛烈撞向中央隔离带。平时觉得高速公路110码并不快，这时却感觉向飞一样，“轰”一声巨响，撞坏了中央隔离带。
撞后车辆又调转方向变成向右60度冲向右路肩，快撞右路肩时被司机一把方向向左拉出，几乎横在路中央，与行车道成90度，后面奔驰虽然制动性能优良，刹车带着刺耳尖叫~还是撞了上来，又是“轰”一声巨响，奔驰左前角撞到本田左后门处(我的位置)，上帝保佑！奔驰轿车重心低，主要撞击力接近底盘。如果是卡车一类高底盘车辆，我大概没有那么好的运气！
本田被撞出数米远，车身逆时针旋转90度后停住。成了尾朝前进方向。
奔驰气囊爆开，并受到向右巨大分力，呼啸着向路右肩冲去，发出第三声巨响----它的右前胎猛烈撞击路右肩引起爆胎！
事故后，我们的司机痛心疾首！看到车祸现场被惊呆了。跳出车辆蹲在地上只是伤心哭泣，怎么也不相信自己开的车会发生这种事故！我车副驾上的某外贸公司老总冷静处置，查看人员伤势，车辆损伤情况，报警并呼叫救护车等善后处理事宜。。。。。。
我看了事故现场轮胎痕迹，我们本田车在绕过凹坑后，走的是先左后右再左，这样一个60度Z字形路线。
二部车事故后都无法动弹，后来我们搭乘另外车辆才回上海。
体会：
我向来对安全持保守观念(曾被牛老弟暗笑)。离开上海时从莘庄入高速公路后，我虽然坐左后，却也是安全带不离身，并且按下车门保险。在车辆撞击中央隔离带这生死一瞬间，我后悔涌上心头，刚上高速才9公路，我们后座二人都还没有来得及上保险带！不然我一点都不会受伤。
前座司机有保险带，副座没上，但他发现凹坑后思想有了准备，立即死死抓住把手，所以前座都未受伤。
由于我按下了门保险，猛烈撞击之下，我身边车门没有弹开，保住了我的性命。不至于像那位演香妃的女演员，在汽车撞击隔离带时车门弹开强大冲击力将她抛出车外而香消玉殒
zhaowo的撞车事故
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时间：2005年底
地点：山东
道路：乡村公路
车型：普桑
情况描述：
当时道路上车辆很少，我车速在120左右，道路分两线，我在内线行驶（快车道）。。。
很远就看到慢车道有一辆深蓝色的小车~~ 在差不多70左右的速度行驶，就没有在意，
没有想到在我车离它大约100米左右的时候
蓝色车辆忽然没有任何征兆的掉头，而且就直挺挺的横在我超车线的前面不走了，（因为事发突然，不知道是不是因为突然熄火）
我当时的第一反应就是左打方向，这个时候应该离它也就是30米左
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- 更新时间: 2008-11-06
